Categoría: Pavimentos industriales decorativos

Cualquier responsable de mantenimiento reconoce el ruido: la carretilla golpea al cruzar una línea del suelo y el borde de hormigón salta un poco más cada mes. Ese deterioro tiene nombre y solución. Las juntas de dilatación industriales y el resto de juntas del pavimento son el punto más frágil de una losa y, sin embargo, casi nunca aparecen en el plan de mantenimiento.

Además, mayo y junio son el momento natural para revisarlas: hay tiempo para diagnosticar antes de la parada de verano y para llegar a la campaña de otoño con el suelo resuelto.

Para qué sirven las juntas de dilatación industriales

El hormigón se mueve. Se retrae al fraguar, se dilata con el calor y se contrae con el frío. Si no se le deja un lugar previsto donde hacerlo, la losa fisura por donde ella decide. Por tanto, la junta es simplemente una fisura controlada y colocada donde nos conviene.

En consecuencia, una junta bien diseñada y bien sellada protege la losa completa. En cambio, una junta abierta, sin sellar o con el borde roto se convierte en un foco de deterioro progresivo que acaba afectando a varios metros cuadrados a su alrededor.

Tipos de juntas en un pavimento de hormigón

Conviene distinguirlas, porque cada una exige un tratamiento distinto:

• Juntas de retracción o de aserrado: se cortan a las pocas horas del hormigonado para dirigir la fisuración inicial.
• Juntas de construcción: separan paños hormigonados en jornadas distintas.
• Juntas de dilatación o estructurales: atraviesan todo el espesor y absorben movimientos térmicos y estructurales.
• Juntas perimetrales o de aislamiento: desolidarizan la losa de pilares, muros y arquetas.

Asimismo, muchas naves antiguas conviven con juntas de distintas épocas y criterios. Por eso el primer paso siempre consiste en levantar un plano real de juntas antes de decidir nada.

Patologías más habituales

Estas son las lesiones que aparecen una y otra vez en las inspecciones:

• Descantillado o rotura de los bordes por impacto de ruedas rígidas
• Sellante desprendido, hundido o cortado por el paso de maquinaria
• Escalonamiento entre paños por asiento diferencial del soporte
• Acumulación de suciedad y líquidos dentro de la junta abierta
• Corrosión de pasadores y armaduras cuando entra agua

De hecho, cuando el problema ya ha saltado del borde a la losa, el trabajo se acerca más a una reparación de fisuras y grietas que a un simple resellado.

Cómo se sellan las juntas de dilatación industriales

El material depende del movimiento esperado y del tipo de tránsito. En términos generales existen dos familias:

Selladores elásticos de poliuretano o polisulfuro
Admiten movimiento y resultan adecuados para juntas estructurales reales. Sin embargo, no soportan bien el impacto directo de ruedas duras.

Resinas semirrígidas de alto módulo
Son formulaciones epoxi o de poliurea flexibilizada que rellenan la junta y transfieren la carga entre paños. Por tanto, son la opción habitual en juntas de aserrado de naves con carretillas, porque protegen el borde en lugar de limitarse a taparlo.

En ambos casos, el procedimiento incluye limpieza mecánica del interior de la junta, colocación de fondo de junta cuando procede, imprimación si el sistema lo requiere y enrasado final con el pavimento.

Perfiles metálicos y sistemas de protección de borde

Cuando el tránsito es muy intenso, el sellado por sí solo no basta. Los perfiles de acero o de material compuesto anclados a ambos lados de la junta absorben el impacto y evitan que el hormigón vuelva a romper.

Igualmente, en losas nuevas conviene prever estos perfiles desde el proyecto. Resulta mucho más barato instalarlos durante el hormigonado que reconstruir bordes años después.

Seguridad y operativa: por qué importan las juntas

El Real Decreto 486/1997 exige que los suelos de los locales de trabajo sean fijos, estables y sin irregularidades. Una junta descantillada de varios centímetros es, literalmente, una irregularidad del pavimento. Puedes revisar los criterios en la documentación del INSST.

Además, el impacto continuado daña la maquinaria: rodamientos, mástiles y, sobre todo, la carga transportada. Por eso muchas plantas descubren el coste real de sus juntas al revisar el histórico de averías de carretillas.

Juntas y estanqueidad en parkings y cubiertas

En forjados de aparcamiento la junta cumple una función añadida: impedir que el agua alcance el nivel inferior. Ahí el sellado se combina con bandas y membranas, y cualquier fallo se manifiesta enseguida en forma de goteo sobre las plazas.

Por tanto, el criterio cambia respecto a una nave a nivel de suelo. En un proyecto de reparación del suelo del parking, las juntas suelen ser el primer capítulo del presupuesto y no el último.

Cuándo intervenir y cómo planificarlo

El resellado no exige parar la nave completa. Por lo general se trabaja por calles o por sectores, dejando cada tramo fuera de servicio unas horas. Aun así, conviene agrupar la intervención con otros trabajos de suelo para rentabilizar la parada.

Del mismo modo, si vas a repasar el marcaje, coordina ambas cosas: la señalización horizontal en almacenes nunca debe cruzar una junta sin interrupción, porque el movimiento la parte.

Checklist de inspección de juntas de dilatación industriales

Recorre la nave con esta pauta antes de pedir oferta:

1. Levanta el plano de juntas y clasifica cada una por tipo.
2. Mide la anchura de apertura y anota si ha crecido respecto al año anterior.
3. Marca los tramos con bordes descantillados o escalonados.
4. Comprueba si el sellante está enrasado, hundido o desprendido.
5. Revisa la presencia de agua, óxido o finos dentro de la junta.
6. Identifica las juntas que cruzan pasillos principales de carretillas.
7. Consulta el histórico de averías de maquinaria por impacto.
8. Define prioridades y agrupa los trabajos en una única ventana.

Preguntas frecuentes sobre juntas de dilatación industriales

¿Se pueden eliminar las juntas de un pavimento?
Las estructurales no. Las de aserrado, en cambio, pueden rellenarse con resina semirrígida una vez que la losa ha terminado su retracción inicial.

¿Cada cuánto hay que resellar?
Depende del tránsito y del producto. Un sellado elástico puede requerir revisión cada pocos años, mientras que una resina de alto módulo bien ejecutada dura mucho más.

¿Por qué se rompen los bordes si el hormigón es bueno?
Porque el impacto se concentra en una arista sin apoyo. Por tanto, el problema no suele ser la resistencia del hormigón, sino la falta de transferencia de carga entre paños.

¿Puedo pintar por encima de una junta?
No conviene. El movimiento romperá la película y arrastrará el borde del marcaje.

¿Hay que parar la producción?
Solo el sector en el que se trabaja. Con una buena planificación por zonas, la actividad continúa en el resto de la nave.

Conclusión

Las juntas de dilatación industriales concentran buena parte del deterioro de un pavimento y, aun así, siguen siendo el capítulo más olvidado del mantenimiento. Inspeccionarlas, clasificarlas y sellarlas con el sistema correcto alarga la vida de la losa y reduce averías de maquinaria.

En TRC Paint intervenimos en juntas, bordes y losas dentro de nuestros proyectos de pavimentos industriales, adaptando el sistema al tránsito real de cada calle.

Si tus carretillas ya golpean al cruzar el suelo, contacta con nuestro equipo y programemos la inspección antes del verano.

Las caídas al mismo nivel siguen siendo uno de los accidentes más habituales en plantas y centros logísticos. Aun así, muchas empresas eligen el acabado del suelo por criterios estéticos o de limpieza y dejan la resbaladicidad en pavimentos industriales como un detalle de última hora. Sin embargo, existe una clasificación técnica medible que permite fijar el nivel de agarre exigible antes de firmar el proyecto.

En este artículo repasamos cómo se mide, qué clases define el Código Técnico de la Edificación y cómo trasladar ese criterio a una nave real, con zonas secas, zonas húmedas y tránsito mixto de personas y maquinaria.

Qué es la resistencia al deslizamiento y cómo se mide

La resistencia al deslizamiento se expresa mediante el valor Rd, obtenido con el ensayo del péndulo de fricción. El Documento Básico SUA del CTE indica que ese valor es el PTV medido según el método descrito en la norma UNE 41901:2017 EX, que sustituyó a la anterior UNE-ENV 12633.

El ensayo puede realizarse en laboratorio sobre probeta o in situ sobre el pavimento colocado. Por tanto, resulta perfectamente viable auditar un suelo existente y comprobar si mantiene las prestaciones que declaraba en origen.

Clases de resbaladicidad en pavimentos industriales según el CTE

La tabla 1.1 del DB-SUA 1 clasifica los suelos en cuatro clases en función del valor Rd:

• Clase 0: Rd igual o inferior a 15
• Clase 1: Rd superior a 15 y hasta 35
• Clase 2: Rd superior a 35 y hasta 45
• Clase 3: Rd superior a 45

Puedes descargar el documento completo en la web oficial del Código Técnico de la Edificación. Además, el propio texto recuerda que la clase debe mantenerse durante la vida útil del pavimento, no solo el día de la entrega.

Qué clase exige cada zona

La tabla 1.2 del mismo documento asigna la clase exigible según la localización. En zonas interiores secas se pide clase 1 con pendiente inferior al 6 % y clase 2 cuando la pendiente alcanza o supera el 6 % y en escaleras. En zonas interiores húmedas los valores suben a clase 2 y clase 3 respectivamente, mientras que las zonas exteriores, piscinas y duchas requieren clase 3.

Conviene recordar que el CTE regula la edificación, mientras que en el entorno laboral se aplica además el Real Decreto 486/1997, que exige suelos no resbaladizos. En consecuencia, la clasificación Rd se ha convertido en el criterio técnico de referencia para justificar esa exigencia con un dato objetivo.

Zonas críticas de una nave

No todo el pavimento necesita el mismo agarre. En la práctica, estas son las áreas donde la resbaladicidad en pavimentos industriales se convierte en un problema real:

• Muelles de carga, por la entrada de agua y barro con los camiones
• Zonas de lavado de piezas, envasado y trasiego de líquidos
• Rampas de acceso y transiciones entre interior y exterior
• Salas de máquinas con posibles goteos de aceite hidráulico
• Escaleras metálicas, pasarelas y plataformas de mantenimiento

El conflicto entre agarre y limpieza

Aquí aparece la tensión clásica de cualquier proyecto: cuanta más textura, mayor agarre, pero también mayor dificultad de limpieza. Un acabado muy rugoso retiene suciedad, exige más producto y desgasta antes las bayetas de la fregadora.

Por eso la solución razonable pasa por zonificar. Del mismo modo que se define el layout de circulación, conviene definir un mapa de acabados: liso donde no hay agua, texturado donde sí la hay. Así se evita penalizar toda la nave por resolver un 10 % de la superficie.

Soluciones para mejorar la resbaladicidad en pavimentos industriales

Existen varias vías, y no todas implican rehacer el suelo:

Espolvoreo de áridos en el sistema de resina
Se siembra corindón o cuarzo sobre la capa fresca y se sella. Permite ajustar el grano y, por tanto, el nivel de agarre final.

Selladores con carga antideslizante
Se aplican sobre pavimentos existentes en buen estado. Resultan rápidos, aunque su durabilidad es menor que la de un sistema completo.

Tratamientos mecánicos y grabado superficial
El granallado o el fresado ligero devuelven textura a una losa demasiado pulida. Además, mejoran la adherencia de tratamientos posteriores.

Bandas y peldaños antideslizantes
Son la respuesta puntual para escaleras, rampas y pasarelas, donde una intervención completa no compensa.

Relación con el resto del proyecto de pavimento

El agarre no se decide de forma aislada. Depende del sistema elegido, del espesor y del uso previsto. En zonas de carga muy exigente, por ejemplo, los pavimentos de alta resistencia condicionan el tipo de acabado disponible.

Igualmente, el marcaje interactúa con la textura: una señalización horizontal en almacenes aplicada sobre un suelo muy rugoso pierde definición y se ensucia antes. Por tanto, ambas decisiones deben tomarse a la vez.

Cómo se pierde el agarre con el tiempo

Un pavimento que cumplía en su día puede dejar de hacerlo. Las causas más frecuentes son el desgaste por tránsito, la acumulación de películas de cera o detergente mal aclarado y la aparición de humedad ambiental. De hecho, la condensación en naves industriales reduce el agarre real aunque el suelo mantenga su textura.

Por eso conviene incluir una medición periódica dentro del plan de mantenimiento y no esperar al primer parte de accidente.

Checklist para auditar la resbaladicidad en pavimentos industriales

Aplica esta secuencia en tu próxima revisión de instalaciones:

1. Dibuja un plano de zonas secas, húmedas y de tránsito mixto.
2. Asigna a cada zona la clase Rd objetivo antes de mirar productos.
3. Solicita ensayo con péndulo in situ en los puntos críticos.
4. Revisa el histórico de resbalones y caídas al mismo nivel.
5. Comprueba el protocolo de limpieza: producto, dilución y aclarado.
6. Verifica pendientes y sumideros para evitar charcos permanentes.
7. Documenta la clase declarada de cada sistema instalado.
8. Programa una nueva medición al cabo de dos o tres años.

Preguntas frecuentes sobre resbaladicidad en pavimentos industriales

¿Qué clase necesita el pasillo de una nave seca?
Con pendiente inferior al 6 %, el DB-SUA sitúa la exigencia en clase 1. Aun así, si hay riesgo de derrames conviene subir a clase 2.

¿Un suelo pulido puede ser antideslizante?
Sí, dentro de ciertos límites. Un pulido con sellador adecuado alcanza valores aceptables en seco, pero pierde agarre en cuanto aparece agua.

¿Se puede medir el Rd sin parar la actividad?
Sí. El ensayo con péndulo se realiza en puntos concretos y ocupa pocos minutos por medición.

¿La clase R alemana equivale a la clase del CTE?
No. La clasificación R procede del ensayo de rampa y no es directamente convertible al valor Rd del péndulo, aunque muchos fabricantes declaren ambas.

¿Hace falta rehacer todo el suelo para ganar agarre?
Casi nunca. Por lo general basta con intervenir en las zonas críticas mediante grabado, sellador con carga o sistemas con árido sembrado.

Conclusión

Controlar la resbaladicidad en pavimentos industriales es una decisión técnica que se puede documentar con un número. Definir la clase exigible por zonas, medirla y mantenerla en el tiempo reduce accidentes y evita reformas improvisadas.

En TRC Paint diseñamos pavimentos industriales ajustando el acabado a cada zona, sin sacrificar la limpieza donde no hace falta.

Si quieres revisar el agarre real de tu planta, contacta con nuestro equipo técnico y planificamos la auditoría.

Cada invierno se repite la misma escena en muchas plantas: el suelo amanece mojado, las carretillas patinan y el equipo de limpieza no da abasto. Sin embargo, en la mayoría de los casos no existe ninguna fuga ni ninguna gotera. Lo que aparece es condensación en naves industriales, un fenómeno físico perfectamente predecible que afecta al pavimento, a la seguridad laboral y a la planificación de cualquier intervención técnica.

Además, el problema no se limita a la incomodidad. Un soporte húmedo condiciona qué tratamientos se pueden aplicar y cuáles fracasarán a las pocas semanas. Por eso conviene entender el mecanismo antes de contratar cualquier obra de suelos entre noviembre y marzo.

Por qué aparece la condensación en naves industriales

La condensación se produce cuando el aire cargado de vapor de agua entra en contacto con una superficie más fría que su punto de rocío. En una nave, la losa de hormigón acumula mucha inercia térmica: tarda días en calentarse. En consecuencia, cuando entra aire templado y húmedo —al abrir muelles, al arrancar la calefacción o simplemente al cambiar el tiempo—, el agua se deposita sobre el suelo.

Asimismo, influyen otros factores muy habituales en entornos industriales: procesos de lavado, cámaras frigoríficas contiguas, vapores de cocción, gases de combustión de carretillas térmicas y una ventilación insuficiente. Todos ellos elevan la humedad relativa interior.

Cómo distinguir la condensación de una humedad estructural

Antes de actuar conviene diagnosticar bien, porque las soluciones son opuestas. En general, la condensación se manifiesta de forma uniforme sobre grandes superficies, aparece y desaparece con el ciclo diario y afecta también a estructuras metálicas y paramentos.

En cambio, una humedad por capilaridad o por presión negativa se concentra en manchas localizadas, se mantiene estable en el tiempo y suele venir acompañada de eflorescencias blanquecinas o despegue del revestimiento. De hecho, cuando el problema es estructural, el diagnóstico se acerca más al de las manchas de humedad clásicas que al de un simple exceso de vapor ambiental.

El punto de rocío: el dato que decide si se puede aplicar

La norma ISO 8502-4 describe el método para estimar la probabilidad de condensación antes de aplicar un recubrimiento. Para ello se miden cuatro valores: temperatura ambiente, humedad relativa, temperatura de la superficie y temperatura de rocío. Después se compara la diferencia entre las dos últimas.

Por lo general, las fichas técnicas de resinas epoxi y poliuretano exigen que el soporte se mantenga varios grados por encima del punto de rocío durante la aplicación y el curado. Si ese margen no existe, la película atrapa humedad y aparecen velos, picados o pérdida de adherencia. Por tanto, medir no es una formalidad: es la diferencia entre un pavimento que dura años y otro que hay que rehacer.

Qué provoca la condensación en naves industriales sobre el pavimento

El agua depositada de forma recurrente degrada el suelo de varias maneras a la vez:

• Pérdida de adherencia y ampollas en revestimientos de resina mal aplicados
• Aparición de eflorescencias y carbonatación superficial del hormigón
• Manchas persistentes por arrastre de suciedad y neumáticos
• Corrosión de anclajes, tapas de arqueta y perfiles metálicos embebidos
• Aumento del riesgo de resbalón en zonas de tránsito mixto

Humedad del soporte: medirla antes de aplicar resinas

La condensación es humedad superficial, pero conviene comprobar también la humedad interna de la losa. Los métodos habituales son la medición con higrómetro de carburo, las sondas de humedad relativa insertadas en el hormigón y el ensayo con lámina de polietileno. Así se evita aplicar un sistema impermeable al vapor sobre un soporte que sigue evaporando agua.

Cuando la losa no puede secarse dentro del plazo disponible, existen imprimaciones barrera de vapor y sistemas tolerantes a la humedad. Igualmente, en soportes muy irregulares suele ser necesario un mortero autonivelante previo que regularice la superficie.

Seguridad laboral: suelos húmedos y riesgo de resbalón

El Real Decreto 486/1997 establece que los suelos de los locales de trabajo deben ser fijos, estables y no resbaladizos, sin irregularidades ni pendientes peligrosas. Un pavimento que amanece mojado incumple ese criterio de forma intermitente y genera un riesgo real de caída al mismo nivel.

Puedes consultar el texto consolidado en el Boletín Oficial del Estado. Además, la separación entre peatones y carretillas cobra aún más importancia cuando la adherencia baja, porque las distancias de frenado se alargan.

Soluciones frente a la condensación en naves industriales

No existe una única respuesta, sino una combinación de medidas ambientales y de pavimento. En primer lugar, conviene reducir la carga de vapor: ventilación forzada, deshumidificadores industriales, cierre de muelles y sustitución de carretillas térmicas por eléctricas donde sea viable.

En segundo lugar, el propio suelo puede ayudar. Un acabado con textura controlada mantiene agarre aunque exista una película de agua. Del mismo modo, los sistemas de resinas y microcemento permiten graduar el nivel de rugosidad según la zona: liso en oficinas y pasillos, texturado en muelles y zonas de lavado.

Cómo planificar la intervención durante el invierno

Ejecutar en enero o febrero es posible, pero exige control. Por ejemplo, se puede climatizar temporalmente la zona de trabajo, aislar el sector con lonas, programar la aplicación en las horas centrales del día y prolongar los tiempos de curado. Asimismo, conviene trabajar por fases para no detener la actividad.

Si las condiciones no acompañan, la alternativa razonable consiste en preparar ahora el proyecto —diagnóstico, mediciones y presupuesto— y reservar la ejecución para la primavera. De hecho, en trabajos de pavimentos industriales el calendario forma parte del propio pliego técnico.

Checklist para controlar la condensación en naves industriales

Este listado sirve como revisión rápida antes de cualquier obra de suelos en invierno:

1. Registra durante una semana la temperatura ambiente, la humedad relativa y la temperatura de la losa.
2. Calcula el punto de rocío y anota el margen respecto a la superficie.
3. Mide la humedad interna del hormigón con al menos un punto por cada 500 m².
4. Localiza los focos de vapor: lavados, cámaras, muelles y equipos de combustión.
5. Revisa el estado de juntas, sumideros y pendientes de desagüe.
6. Comprueba la señalización y la separación de itinerarios peatonales.
7. Define el nivel de rugosidad exigible en cada zona antes de elegir el sistema.
8. Fija una ventana de ejecución con condiciones ambientales garantizadas.

Preguntas frecuentes sobre condensación en naves industriales

¿La condensación estropea un pavimento de hormigón ya existente?
No de forma inmediata, pero acelera la carbonatación superficial y el ensuciamiento. Además, si hay fisuras, facilita la entrada de agua y la corrosión de armaduras.

¿Se puede aplicar resina epoxi en invierno?
Sí, siempre que se controlen la temperatura del soporte, la humedad relativa y el margen sobre el punto de rocío. En cambio, aplicar sin medir es la causa más habitual de ampollas y velos.

¿Un suelo pulido condensa más que uno de resina?
El fenómeno depende de la temperatura de la superficie, no del acabado. Sin embargo, un acabado muy liso resulta más resbaladizo cuando aparece la película de agua.

¿Ventilar más resuelve el problema?
Ayuda, pero solo si el aire exterior está más seco. Por tanto, en días de niebla o lluvia la ventilación puede empeorar la situación y conviene recurrir a la deshumidificación.

¿Cuánto tarda en secarse una losa nueva?
Los fabricantes manejan como referencia varias semanas por cada centímetro de espesor en condiciones favorables. Aun así, la única forma fiable de saberlo consiste en medir.

Conclusión

La condensación en naves industriales no es una fatalidad del invierno, sino una variable medible que se puede anticipar y controlar. Diagnosticar el origen, registrar datos ambientales y elegir el sistema adecuado evita repetir obras y reduce el riesgo laboral durante los meses fríos.

En TRC Paint llevamos más de 25 años resolviendo pavimentos y humedades en entornos industriales de Barcelona y alrededores. Analizamos el soporte, medimos las condiciones reales de tu planta y proponemos la solución que encaja con tu calendario productivo. Puedes ver algunos ejemplos en nuestra página de proyectos.

Si tu nave amanece mojada cada mañana, contacta con nuestro equipo técnico y solicita una evaluación sin compromiso.

Los pavimentos flexibles son recubrimientos asfalticos cuyas estructuras se flexionan de acuerdo al tráfico o a las cargas a las que sean sometidas. Por este motivo suelen ser usados en áreas con un alto flujo de tráfico como vías, aceras y parkings.

Para la elaboración de este tipo de pavimentos se realizan varias capas de material, de hecho, cada una se exponen a una misma carga, pero en diferentes niveles. Es decir, la carga a la que se somete este recubrimiento, se traslada a cada una de las capas inferiores que integran la estructura. De esta manera el pavimento tiene la capacidad de resistir la carga total a través de todas sus capas.

Cada una de las capas de los pavimentos flexibles, se ponen en orden descendente en capacidad de carga, siendo la superior la que tiene más resistencia ante el tráfico o las cargas. Como es lógico, la capa que menos capacidad de soporte tiene es la que está en la base de la estructura. En cuanto a su durabilidad, este tipo de suelo debería garantizar una eficiencia de al menos unos 8 años, aunque, por lo general, suele ofrecer una vida útil de 20 años.

Ahora, ¿qué son los pavimentos flexibles y cuáles son las características que reúnen? Es precisamente en lo que vamos a poner en relieve en este artículo.

Pavimentos flexibles: Concepto y principio de diseño

El pavimento flexible se puede definir como aquel recubrimiento que mezcla materiales asfálticos o bituminosos, colocados sobre un lecho de material granular compactado y superpuesto en capas.

Para crear un pavimento flexible, se trituran pequeñas piezas de piedra y se presionan juntas o se mezclan con un material similar al pegamento conocido como betún. El betún se calienta a aproximadamente 300 grados Fahrenheit (150 grados Celsius) antes de agregar la piedra. Luego, las máquinas colocan la mezcla en la carretera, creando el pavimento sobre el que circularán los coches o las personas.

Las capas de los pavimentos flexibles suelen ser

• Capa superficial o capa superior: Es la que entra en contacto directo con el pavimento sobre el que circulan las personas o los vehículos, y que normalmente ha sido diseñada con varias capas asfálticas.

• Capa base: Se refiere a aquella que se encuentra debajo de la capa superficial y está, usualmente, fabricada a base de agregados, de hecho, puede estar estabilizada o sin estabilizar.

• Capa sub-base: Está ubicada debajo de la capa base. Muchas veces se prefiere no estructurar el pavimento flexible con esta capa, porque se considera innecesaria.

El diseño de un pavimento flexible se nutre de un principio fundamental. Y es que, ante una carga de cualquier magnitud, la intensidad de la carga disminuye a medida que ésta se transmite hacia abajo desde la superficie, en virtud de extenderse sobre un área cada vez mayor. Llevándola, por último, lo suficientemente profundo en la superficie a través de sucesivas capas de material granular.

Características de este tipo de suelo

Los pavimentos flexibles han de aglutinar una serie de características que los diferencian de los pavimentos sólidos. Veamos cuáles son estos factores a continuación:

• Consiste en una serie de capas con materiales de la más alta calidad en o cerca de la superficie del pavimento.
• Refleja las deformaciones de la subrasante y las capas posteriores en la superficie.
• Su estabilidad depende de la trabazón de los agregados, la fricción de las partículas y la cohesión.
• El diseño del pavimento está muy influenciado por la resistencia de la subrasante. La resistencia a la flexión del hormigón, además, es un factor importante para el diseño.
• Funcionan por una forma de distribución de carga a través de las capas de componentes.
• Las variaciones de temperatura derivadas del cambio de las condiciones atmosféricas no producen tensiones en los pavimentos flexibles.
• Tienen propiedades de autocuración, debido a que las cargas de las ruedas más pesadas son recuperables hasta cierto punto.

Conclusiones

Los pavimentos flexibles, definitivamente, son capaces de soportar un alto flujo de tránsito y cargas bastante pesadas, gracias a su estructura basada en la formación de capas. Creando, de esta forma, todo un sistema unificado especialmente diseñado para resistir los tráficos más exigentes.

No es de extrañar que estos tipos de pavimentos se usen para actuar como los recubrimientos asfalticos de parkings, carreteras y aceras. Sobre todo, porque pueden ofrecer una vida útil de hasta dos décadas, lo que se traduce en ahorro de dinero a largo plazo y en un alto rendimiento garantizado.

En TRC Paint realizamos la instalación de estos pavimentos, asegurando la máxima eficiencia y una durabilidad de al menos 15 años. Todo ello, gracias a la dilatada experiencia de nuestro de expertos en la materia que le permite prestar atención a cada detalle durante el proceso.